Slik lander småfly med autoland

Av Per Julius Helweg

18. mai i fjor (2020) kunne Piper endelig stemple inn sitt nye HALO-system med automatisk landing av flytypen M600 som første GA-fly i verden.

Tidligere kom disse store Piper-maskinene i PA46-serien. Men etter 2015 referes de til som M-klassen. M600 er den nyeste og fløy første gang i 2016, og allerede i to år senere var artikkelforfatteren «flue-på-veggen» i en slik.

I dag er det produsert nærmere 150 slike.

Autoland bygget som nødbruk

HALO Safety System med Garmin Autoland er ikke nødvendigvis en rutine som ombord i moderne passasjerfly, men primært et nødsystem.

Integrert i pakken er både Autothrottle, Emergency Descent Mode (EDM), Electronic Stability and Protection (ESP), Surface Watch, Safe Taxi og såkalt Flight Stream tilkobling med mer.

LVL: M600 kan også ved ett trykk, rette opp flyet fra en ekstrem manøver. Foto: Per Julius Helweg.

For over 1,5 millioner kroner ekstra kan du installere Pipers så kalte HALO-system fra i år. Dette er verdens første autoland-system for GA. Det kan ta flyet ned på alle baner lenger enn 1400 meter.

Først ute på M600 SLS – senere på Cirrus SF50 Vision Jet.  

Slik virker det

Enten dersom flygeren ikke responderer (da kan det skje automatisk) eller ved at en passasjerer eller flyger manuelt aktiverer HALO ved en bryter. Garmin tar dermed over flyet, sender automatisk ut nødkode 7700 til flykontrollen (ATC) og til og med oppdaterer passasjerer på skjermene med ETA for den flyplassen Garmin selv velger.

«Landing safest nearby airport» gjøres ved at G3000 sjekker databasen for flyplasser i nærheten etter: 

  • Rullebanelengde
  • Fuel-rekkevidde
  • Vær og terreng
  • Vind
  • Tidsbruk
AUTOLAND: I dag kan du få en M600 med autoland-funksjon lik de flyselskapene. Foto: Per Julius Helweg.

Det amerikanske AOPA prøvefløy HALO i forbindelse med testene, ved at de fra 3500 fot i 170 knop «trykket knappen». Selv om symboler på skjermen ber passasjerer eventuelt ta på headset og snakke til (automatisk valgt nødfrekvens 121.500), sender også Garmin kode 7700 til ATC.  

Garmin leser enten været umiddelbart forut (ADS-B), eller selv beregner det om det er langt frem. Når flyplass er valgt fra databasen, finner Garmin så en RNAV-approach til en rullebane som er lang nok (1400 meter) og har best vær innen rekkevidde.  

Flyet akselerer til 200 knop for å komme fortere frem, men på innflygingen så reduserer Garmin autothrottle til rett speed og følger høydeprofilet og/eller glidebanen innover.  

AUTOTHROTTLE: Garmin har installert throttle som selv kan justere motorkraften. Foto: Per Julius Helweg.

På gliebanen kommer hjul og flaps ut automatisk. Autopiloten følger vinden inn med rett skråvinkel (crab) og retter opp som du ville gjort selv. Takket være radarhøydemåler leses høyden over banen og maskinen flater ut selv og trotler tilbake etter landing.

Garmin autobrake stopper flyet.  

Systemet ble testet i all hemmelighet med Autoland på en mindre Colombia 400 med stempelmotor siden 2014. Så ble det i sin helhet godkjent ombord i N60HL.

Men ikke før året etter sa de fra til FAA. Etter dette er 800 autolandinger gjort.  

2020-modellen til M600 SLS har dette som standard – men til den nette sum av cirka 30 millioner kroner – alt inkludert.

M600 er en unik reisemaskin som gjør 275 knop i 30.000 fot over en distanse på nærmere 3000 kilometer.

FLAP: M600 velger selv ut flaps før landing. Foto: Per Julius Helweg.

Så kan man spørre seg:

-Er dette et system som gjør at flere hopper på avanserte flyutsjekk ettersom her er det bare å «trykke» så kommer jeg trygt ned?

Andre skeptikere kan tenke:

-Er dette første steget mot M600 og andre fly som droner?

Flymagasinet.no kan kun love å følge opp både slike spørsmål og en slik utvikling videre.

M600: En fin og trygg maskin – for de som liker det Advanced. Foto: Per Julius Helweg.

Legg igjen en kommentar

Fyll inn i feltene under, eller klikk på et ikon for å logge inn:

WordPress.com-logo

Du kommenterer med bruk av din WordPress.com konto. Logg ut /  Endre )

Google-bilde

Du kommenterer med bruk av din Google konto. Logg ut /  Endre )

Twitter-bilde

Du kommenterer med bruk av din Twitter konto. Logg ut /  Endre )

Facebookbilde

Du kommenterer med bruk av din Facebook konto. Logg ut /  Endre )

Kobler til %s