ENIGE OM ENGLAND – HVA MÅ VI TENKE PÅ?

Av Per Julius Helweg

I forrige del tok vi for oss hvordan bestemme seg for «type flytur» og deltagere.

Vi ble enige om en familietur med litt utfordringer og garantert opplevelser; opp mot en toukers tur til England.

Flymaskin

Så sant du ikke er så heldig at du eier flymaskinen selv, men må leie eller låne flyet, så sørg for å ha en grei avtale om hvor mange timer eieren eller klubben ønsker at du logger. Her er din sjekkliste:

«FLY- OG UTSTYRSLISTE»

• Hva gjør du om det oppstår snag i utlandet – «who ya gonna call»?
• Rutine ved værfast underveis?
• Er det nok timer før vedlikehold^*1? 
• Kan andre brukere av flyet ville vite om ruten, så de kan ringe deg å låne flyet en tur dersom de er på ferie samme sted?
• Plan for bruk eller leie dersom turen må utsettes noen dager dersom dårlig vær
• Hva slags radio- og transponder?  Husk at du nesten må ha en transponder med C-mode og 8,33 -radio. Get used to it.
• Hva slags fuel-carnet eller betalingsordninger har flyeieren?
• Ligger det med redningsvester?
• Kast ut alt løsøre du strengt tatt ikke trenger.

^*1 det finnes gode verksteder til ofte en bedre pris i utlandet – se senere tips i Flymagasinet.no hvordan utnytte dette.

Reisedokumenter

Det er ikke bare høyrekjøring som gjør England til et eksotisk land. Nå har de som kjent gått ut av EU og hva da med krav til pass og ikke minst papirer for flymaskinen?

Det finnes en del nettsider der du kan få informasjon:

https://info.caa.co.uk/uk-eu-transition/general-aviation/

https://www.aopa.co.uk/go-flying/flying-abroad.html

Det er uansett et must å ankomme Storbritannia via en tollflyplass; som Aberdeen/Dyce.

Flight planning – få overblikket først

Da setter vi oss ned over kartet eller bak skjermen. Nå skal det planlegges!

Et godt verktøy er enten www.skyvector.com eller de andre mer sofistikerte flightplanning-systemene. Men selv et godt gammeldags atlas duger. Det du gjør nå er å lage «retningen». Hvilken omtrentlig rute? Hvor lange hopp tåler du og dine og flyet før tanking og matpauser?

For å fly til Sør-England og London via Nordsjøen, blir det en fin mulighet til å ta vestkysten ned og østkysten hjem igjen – eller omvendt avhengig av været.

Og et tips fra mine bil- og flyturer; aldri kall returen «hjemturen». Dere er fortsatt på tur… Og nok en gang; involver alle til og foreslå rute: Hva vil dere oppleve?

Elev (Østlandet): Hvor lenge bør man fly hver legg?

Svar: Helt individuelt, selvsagt – men her kan en løsning skisseres:

Enig om turens lengde og «retning»?

Nå blir det mer nevenyttig. Med enighet om hvor langt ned i Europa eller England for vårt vedkommende vi ønsker å komme, og hvordan «runden» går, blir det nå moro å finne ut hvor lange legger du vil fly – og ikke minst; hva kan dere oppleve der dere må eller vil stoppe?

Ofte tilsier et småfly en optimal flytur på mellom tre eller og tre og en halv time – mens menneskekroppen kanskje er mer mot to til to og en halv time. Jeg pleier å dra til med en skikkelig lang legg først, så vi kommer oss avgårde. Deretter kan man sprette litt mer nedover om ønskelig.

Norge – England over Nordsjøen tilsier naturligvis kun én mulighet.

Har familien din så funnet ut at det er i England og da Sør-England dere vil besøke, så ta en godt jafs også dag to. Det vil si fra Skottland og Aberdeen helt ned til første «feriested».

Her har jeg illustrert med røde ringer det som utgjør «transportetappen», mens de oransje er alt fra planlagte feriestopp til spontane hopp.

Neste gang blir det hardcore flightplanning fra Stavanger over til Aberdeen.